invertir triple a rojo

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Porque la descarbonización, la sostenibilidad o el liderazgo en el impulso y generación de energías renovables es uno de sus grandes mantras, el ejecutivo puede perder otra oportunidad de liderar la carrera de la electrificación, ganar competitividad, atraer inversión y desarrollo. industrial

Medidas para acelerar la modernización y ampliación de las redes eléctricas para adaptarse al nuevo patrón energético, la reciente revisión de la planificación eléctrica redujo a la media, hasta 500 millones de euros, los fondos europeos previstos para financiar proyectos de conexión de próxima generación, todavía hay espacio para una realidad tan básica como el servicio de recarga de vehículos eléctricos.

Al desarrollar la próxima planificación (2025-2030), la decisión ejecutiva ya debe responder a las numerosas solicitudes de nueva capacidad para la industria (6 GW) y para trabajar con determinados proyectos de desarrollo industrial y económico vitales para determinadas regiones. debe transformarse en un centro de datos omnipresente y vital en Europa.

Esta pérdida de oportunidad es la de una patente para comparar con el ambicioso avión adoptado recientemente por Francia para aumentar la electrificación y reducir las emisiones contaminantes. El operador de la red de transporte, RTE, ha lanzado la consulta previa para el Plan Decenal de Desarrollo de la Red (SDDR por nuestras siglas en francés) entre 2035 y 2040 con el objetivo de adaptar las redes al desarrollo de las necesidades de renovación y descarbonización.

A diferencia de España, la red eléctrica de nuestras ciudades conecta las principales industrias francesas, cubriendo 13 y 15 GW de demanda industrial (electrificación de industria existente y nueva industria local net zero) y otros 3 a 5 GW de centros de datos. . Así, el plan francés prevé un aumento de la demanda eléctrica de 20 GW.

La inversión proyectada en rojo en Francia es tres veces mayor que el máximo permitido en España. Mientras que RTE propone una reversión de prioridades de al menos 100.000 millones de euros en el rojo del transporte de 2024 a 2040.

En Francia, el SDDR no sólo está en el centro del desarrollo integral de la red para la descarbonización y la industrialización en una gran plaza, sino también las cuestiones sobre la prioridad del acceso y la conexión de determinados agentes (generadores y demandas), la identificación de la aceleración zonas. renovaciones y reindustrialización, y las necesidades de la cadena de suministro local. Mientras, en España, las medidas adoptadas se limitan a correcciones de la planificación existente y consideran los objetivos en la plaza principal del PNIEC (Plan Nacional Integrado de Energía y Clima).

La diferencia de actualidad entre Francia y España refleja una visión más audaz y comprometida por parte de la parte francesa en materia de descarbonización y electrificación. Mientras Francia avanza con planes concretos para integrar una importante capacidad de generación de energía renovable y lograr un desarrollo industrial neto cero, España está lidiando con los impactos negativos en la industria y las oportunidades económicas asociados con la electrificación.