“El Cartel de Medellín también es responsable de la atención que costó la vida a las 107 personas que transitaron por el Boeing-727 de Avianca y que permanecieron en el aire en apenas cinco minutos luego de ser descargados del aeropuerto de Bogotá”, leemos en ABC el 28 de noviembre de 1989, un día después de que Pablo Escobar ejecutara al agente con más muertes de su dilatada carrera criminal. En el comunicado, los autores informaron que en el avión «viajaban 5sapos» pudieron conocer a las personas que habían sido detenidas por otras por la policía.
La notificación de este diario continúa: “Funcionarios del Servicio de Inteligencia de Colombia dicen a ABC que de verificarse la autenticidad de las llamadas telefónicas, la acción terrorista será una respuesta del cartel a la operación que se lanzó tres días después, en una zona selvática. , para identificar a los dos máximos responsables del narcotráfico internacional: Pablo Escobar y Gonzalo Rodríguez Gacha, los cuatro responsables huirán al bosque.
No hay nada igual, porque así, el narco mayor de la historia –lo mismo de quien rodó infinidad de series y películas y de quien escribió kilómetros de libros desde su muerte en 1993– está al lado del Atentado con más. muertos de la historia del narcotráfico. No hay un solo recuerdo de los 101 pasajeros ni de los seis tripulantes, como otras tres personas en tierra que perdieron la vida como consecuencia de las combinaciones, pero estos últimos no quedarán consolidados por el principio.
Este es un episodio más importante en la guerra frontal que mantiene el cartel de Medellín y el grupo de expertos como los “Extraditables”, con Escobar a la cabeza, contra el gobierno colombiano. A principios del verano de 1989, un coche bomba con 100 kilos de dinamita fue aplastado por el gobernador de Antioquia, Antonio Roldán Betancur. El 18 de agosto fue escuchado por el coronel de policía, Valdemar Franklin Quintero, y esa misma noche, por el candidato presidencial Luis Carlos Galán, quien había denunciado públicamente los crímenes del narco y quien tenía la extradición de los narcos a Estados Unidos. -Unidos como principal exige su campaña electoral. Dos meses antes de la explosión del avión de Avianca, también habían sido destruidos 60 kilos de dinamita, la sede del periódico “El Espectador”.
Los brazos eyectores
Aunque el autor de todos estos episodios no parece tener pruebas, algunas evidencias que encontró en investigaciones posteriores pueden haberlas tenido. Por ejemplo, la verdadera identidad de los hombres que realizan la atención o de las víctimas. Así como Escobar, que nunca tuvo su manera de reconocer los kilómetros de asuntos que se habían ordenado a lo largo de su vida, siempre admitió la autoridad de este observador. Hay más cuerpos en tu currículum que cambiar tu historia, pero en junio de 1991 insististe en que no tenía nada que ver con la explosión del avión. Seguro que también trajo sorpresa cuando se leyó en los periódicos que él era el autor principal.
Sin embargo, todos los estudios indican que es él. Por ejemplo, en el avión viajaba un importante asesor del Ministerio de Justicia de Colombia, Gerardo Arellano, principal responsable de estas extradiciones de narcotraficantes a Estados Unidos. Dejemos constancia del mensaje que les dirigieron los narcotraficantes: «Preferimos una tumba en Colombia a una prisión en Estados Unidos». Otra hipótesis es que el mismo candidato presidencial y el organizador posterior de las elecciones, César Gaviria, deberían estar en el mismo espíritu, incluso en el último momento del cambio de opinión.
Al día siguiente, ABC escribía: «En las últimas informaciones de la torre de control, el piloto aseguraba que la situación a bordo era absolutamente normal, motivo que empujó a los investigadores a adelantarse desde el primer momento a través del agente». Un vigilante de una empresa cercana al lugar de la explosión dijo a los periodistas presentes: “El avión pateó un chorro de humo y en ese momento produjo una explosión. Parece que tiene una bomba. Se fue. O mejor dicho, voló en pedazos”. Se trata de una versión similar a otros testimonios, que coinciden en que el aparato llegó a descender y encontró un ambiente de humor antes de sufrir una segunda explosión que lo hizo varias veces.
los restaurantes
Los restos del artefacto y los cuerpos de las víctimas quedaron esparcidos en un radio de 5 kilómetros en Cerro Canoas, en el municipio de Soacha, al sureste de Bogotá. Fue una de las primeras preguntas que le hizo a alguien el testimonio oficial y que defendió ese año el diario “The Observer”: la identidad de las víctimas. Para nuestro conocimiento, se nos ocurrió que, dos días después de la explosión, acudimos al lugar de la tragedia investigadores de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, la Administración Federal de Aviación y el FBI, así como observadores de la empresa Boeing. fabricantes de aviones y la empresa Pratt and Whitney, encargada de construir los motores.
Una semana después, el director de Aeronáutica Civil, Yesid Castaño González, aseguró que se ocuparía de una bomba que portaba un miembro del cártel que había contratado: Alberto Prieto. Un “suizo”, como lo llaman en la jerga del narcotráfico, cuya misión es captar la conversación de los “sapos” que pasan por tu asiento. El que no conoció a Prieto fue el que no activó una tenaza, sino la bomba.
Entonces, ¿por qué no conocer tu cadáver? Al investigar accidentes aéreos, la identificación de las víctimas es siempre la prioridad. En el caso del vuelo 203 de Avianca, sin embargo, verás la lista de víctimas tres décadas después. Hace tres años, la esposa de Jaime Alejandro Vanegas, un empresario bogotano exiliado que murió en el avión, reveló un secreto que se guardaba desde entonces: el Instituto de Medicina Legal sucumbió dos veces ante su marido por equívoco. Un día llegó el momento de que el otro cadáver viniera a recogerlo, lo cual era una ambigüedad.
La Quica
Dandenis Muñoz Mosquera, alias La Quica, estuvo centrado en estas cadenas perpetuas en un juicio celebrado en Estados Unidos como el responsable de organizar el plan, quien siempre rechazó su participación. Por su parte, Carlos Mario Alzate Urquijo, alias Arete, luggarteniente de Escobar, ingresó a la policía colombiana en 1994 y asumió toda la responsabilidad de los hombres. Esto es lo que excluye a Quica, que lo llevó cinco años preso en Norteamérica. Esto provocó la primera polémica pública sobre la versión oficial.
Ante este anuncio, Quica comentó lo siguiente en una entrevista para W Radio realizada desde prisión: “Es algo que es muy ilógico. En el país donde sucedieron a los hombres y que llevaron a cabo la investigación, no me acusaron. Y en un país ajeno a los hechos, con puras mentiras y falsos testigos, lo condeno por ello”. Y agregó: “Cuando paro no tengo ni una sola prueba en mi contra. Diré que si nada ayuda a que Pablo Escobar me ayude a condensar otros crímenes de numerosas tumbas que mercian la pena de muerte o la cadena perpetua. Buscaron testigos falsos, personas que nunca has visto en mi vida. La captura fue editada por la DEA y el FBI para acusarlo. Me voy a Nueva York porque vivía en Colombia y no parecía importarme nadie.
Las autoridades norteamericanas confirmaron la versión de Arete, entonces todo se debe a que el gobierno colombiano rechazó la oportunidad de hablar directamente. Además, creo que usted mencionó que durante los interrogatorios constató que la bomba del avión de Avianca contenía cinco kilogramos de dinamita, pero el informe del FBI mencionó otro explosivo: Semtex.
popeye
El sicario más publicitado de Pablo Escobar, John Jairo Velásquez, alias «Popeye», declaró en un documento que, efectivamente, había cargado la bomba de Arete. Este intercambio se produjo luego de que Eugenio León García, alias el “Taxista”, colaborador del Cartel de Medellín, firmara un contrato con Darío Uzma, otro sicario que comprometió la ejecución del plan por un millón de dólares. Es quien compró los pasajes a nombre de Julio Santodomingo y quien se comprometió con Prieto, quien no debe ser menor de edad para que el transporte sea en el Boeing.
Según Popeye, por tanto, Quica no participó en ningún momento de este plan, y siguió haciéndolo por ella. Una versión que podría verse reforzada por la que tiene a un exagente del FBI, Frederick Whitehurst, enmascarado por uno de los testimonios que participaron en el juicio del criminal en estas perpetuas cadenas en Estados Unidos.
«El Espectador» publicó un extenso reportaje cuestionando otros hallazgos de la investigación oficial del agente, incluso sugiriendo que la explosión se debió a una caída mecánica y a la ausencia de una bomba. Este periódico resumió los argumentos de la investigación del laboratorio del FBI que se remonta a 1995. A la luz del artículo, un grupo de expertos forenses fue el encargado de declarar la verdad de la investigación.
“Varios errores”
Después de que los expertos entrevistaran y revisaran más de 60 millones de documentos, los expertos presentaron sus conclusiones en 1997, en un informe de 517 páginas que describía estas cosas como: «Creemos que [el agente Richard Hahn que investigó el caso del avión de Avianca] Se cometieron varios errores: primero testificaron de forma equívoca al afirmar que la dinamita no podía provocar corrosión ni formación de cráteres en el avión; Nuestras opiniones científicas sobre la corrosión y la formación de cráteres con velocidad de detonación que no se sienten y no están respaldadas por su experiencia; Hasta el segundo mes, no se llevó a cabo ninguna investigación sobre la validación de sus teorías a través de la literatura que acompañó a Fred Whitehurst en sus memorandos en conflicto con su teoría; Este es un testimonio incompleto en relación a los resultados de la Unidad de Materiales; testificó de manera equívoca y respecto de su área de conocimiento en relación a las explosiones de aire-combustible, e influyó levemente en su experiencia.
Todos los ensayos que publica este periódico serán muy criticados no sólo por el avión, sino por las mismas personas familiarizadas con las víctimas, que piensan que fue sólo una campaña del periódico para vender más ejemplos.
