La Comisión Europea dijo que la integración de Air Europa en la matriz de Iberia, IAG, podría restringir la competencia en el mercado de servicios de transporte aéreo de pasajeros, en las rutas de la Península Balear y en otros vuelos. Países europeos e iberoamericanos. La Comisión garantiza que los clientes experimenten una subvención de precios o una reducción en la calidad de los servicios después de la operación.
Se cree que en los últimos años la competencia europea ha expresado en su documento objeciones a la integración de los aviones de la familia Hidalgo en el holding hispano-británico. Se trata de un dictamen preliminar y, en cualquier caso, final, pero es difícil hacer que las negociaciones se lleven a cabo.
Tras realizar un examen “exhaustivo”, la competencia europea permitirá afrontar riesgos para los viajeros tanto en las vistas nacionales como en las conexiones con Europa y América Latina. Bruselas tenía que garantizar que la operación podría reducir la competencia en un número determinado de carreteras nacionales, por lo que el tren de alta velocidad no ofrece una alternativa, y porque una península de Canarias y Baleares, rutas en las que IAG y Air Europa participar directamente. “En algunas de estas rutas no tendrás jurisdicción directa después de la cirugía. Es decir, la competencia es limitada y recae principalmente en las aerolíneas regionales españolas y en las de bajo coste, como Ryanair”, afirmó la Comisión en un comunicado.
La Comisión también tiene competencias para el paso en rutas de corto radio que conectan España con otros países cercanos de Europa y del Este, como IAG y Air Europa conectan directamente o lo son en un futuro previsible. “La competencia en estas rutas es muy limitada y proviene principalmente de compañías aéreas de bajo coste, como Ryanair, que en muchos casos opera desde los aeropuertos más lejanos, o de la aerolínea tradicional del país de destino”, explica en el mismo cosa.
Por último, en Bruselas también existe preocupación por las consecuencias sobre los precios de los billetes que podría tener el éxito de la operación en rutas de largo recorrido. Competencias que en algunas de estas rutas no tendrán competencias directas tras la integración. «En otras palabras, la competencia de otras aerolíneas es limitada y las partes tienen cuotas de mercado relativamente altas», dice el texto.
La Comisión informa de que cada año se realizan millones de viajes por estas rutas, con un valor total anual de más de 3.000 millones de euros. Y que el objeto de la institución es garantizar que la transacción no tenga efectos negativos para los clientes, tanto para los consumidores como para las empresas, en términos de subvenciones de precios o calidad de los servicios. «En la Comisión se concentra la preocupación, es decir, las soluciones adecuadas, de que la eliminación de Air Europa como aerolínea independiente pueda tener repercusiones negativas en la competencia de estos mercados», afirmó.
Análisis de los “remedios”
Para Iberia, era una palabra esperada y el clima es de tranquilidad, pero la Comisión puede hoy entrar en contacto con el análisis de los «remedios» (exenciones para exigir al regulador que garantice las condiciones de libre competencia del paseo). Ha llegado el momento de entrar en esta fase decisiva, que se aplazará hasta el 10 de junio, para que Bruselas evalúe las soluciones. Así planteó el nuevo presidente ejecutivo de Iberia, Marco Sansavini, el paquete que apoyaría la cesión a otros competidores del 40% de los vuelos que operaría Air Europa en 2023 con el compromiso de tener una única ruta operada exclusivamente por Iberia y Air Europa. En su momento, para operar estas rutas existían compañías como Ryanair, Binter y Volotea.
Seguimos trabajando con la Comisión para asegurar las posturas y acordar una solución definitiva que permita aplicar en Cabo esta operación fundamental para el impulso de la conectividad y la economía de España con todas las garantías para los consumidores. Sólo existe una jurisdicción entre los hubs del sur y del norte de Europa y la consolidación de la aviación en nuestro continente permite a Europa competir de igual a igual con Noruega, Asia y los países del Golfo, destaca Fuentes de Iberia a este periódico.
El ‘centro’ de Barajas
Desde el IAG consideran que la propuesta de «remedios», duplicada en el frente que había sido solicitada por la Comisión Europea en diciembre de 2021, y asegura que el paquete podría evolucionar «para reflejar la situación competitiva más reciente de cada ruta con la ayuda que continúa en nuestras conversaciones con la Comisión para introducir los ajustes que serán necesarios.
En todos estos casos es cierto que la competencia está garantizada durante la venta al mismo tiempo que la operación y también se disputa con los árbitros «lo que sea necesario» para llevar a cabo en operación las rutas comerciales y mantener un servicio competitivo. “No solo existen servicios de seguimiento de rutas y cargos por horas, si pensamos también en la prestación de servicios de aeronaves y mantenimiento, reparación y revisión, triplicación, asistencia en tierra y reservas para clientes existentes.
La matriz de la compañía aérea de Bandera recuerda la necesidad de que un aeropuerto en el sur de Europa que pueda competir con París, Frankfurt y Ámsterdam, «pueda tener un lugar donde se encuentre la sede de operaciones o el hub de ‘una única aerolínea dominante’. Y está convencido de que la ampliación del aeropuerto Adolfo Suárez-Madrid Barajas, para la que se prevé una inversión de 2.400 millones de euros, tendrá más posibilidades de éxito si la lleva a cabo una aerolínea capaz de transportar un elevado número de pasajeros .
