Analizar cómo preparar la carretera con motor renovable y ampliar otras plataformas no electrificadas
Cepsa y Renfe, en alianza con la danesa Maersk, acabaron con xito El primer estudio en España sobre combustibles renovables en el transporte ferroviario.en el trayecto Algeciras-Crédoube, dentro del trayecto Algeciras-Madrid, que no está totalmente electrificado, informamos a las empresas, que, de cara a la prueba, analizan la posibilidad de seguir el recorrido con vehículos renovables y extenderlo también a otros trayectos que no están electrificados.
En concreto, durante 15 semanas se utilizaron locomotoras de Renfe ms de 130 toneladas de HVO (disel renovable) para completar 100 trayectos entre este tramo. Este driver obtuvo resultados muy satisfactorios, demostrando un rendimiento óptimo de los motores.
Esto, debido al uso de energías renovables en el resto de la ruta, permitió el transporte sostenible de 4.700 contenedores (TEU) y evitar emisiones de alrededor de 500 toneladas de CO2.
Este biocombustible de segunda generación, que fue sustituido por el diésel convencional utilizado en las locomotoras de Renfe, se produce en el parque energético de La Rbida (Huelva) de Cepsa a partir de aceites utilizados para cocinar.
Este tipo de combustible renovable se puede utilizar en motores sin necesidad de realizar ninguna modificación y, a lo largo de su ciclo de vida (desde la producción hasta el uso), reducirá las emisiones de CO2 hasta en un 90%, en comparación con los combustibles tradicionales. Además, los biocombustibles generan en segundo lugar una economía circular.
